Rusko a India sa chystajú oživiť alternatívnu lodnú linku Obe krajiny vedú rozhovory o oživení Východného námorného koridoru, ktorý by mal podporiť vývoz ruských uhľovodíkov a iných komodít do Indie. Moskva a Naí Dillí v stredu podrobne rokovali o oživení východného námorného koridoru / Eastern Maritime Corridor (EMC), ktorý spája Vladivostok na ruskom Ďalekom východe a Chennai na východnom pobreží Indie. Trasa, ktorá bola v prevádzke počas sovietskej éry, je predmetom obnoveného záujmu podnikov v oboch krajinách uprostred bezprecedentného nárastu vývozu ropy, uhlia a hnojív z Ruska do Indie, ako aj napätia v Červenom mori, ktoré má vplyv na existujúcu lodnú dopravu. Indický minister pre prístavy, lodnú dopravu a vodné cesty Sarbananda Sonowal na konferencii v Chennai nazval Východný námorný koridor „meničom hry“, ktorý by ušetril až 16 dní cestovania a výrazne znížil náklady na prepravu. V súčasnosti sa väčšina obchodu medzi Indiou a Ruskom uskutočňuje cez Mumbai – St. Petrohradská námorná cesta, ktorá prechádza Suezským prieplavom a trvá 35-40 dní. Minister navrhol, že EMC by mohla byť alternatívou pre pohyb tovaru vzhľadom na bezpečnostnú situáciu v Červenom mori, kde dochádza k útokom na obchodné lode počas eskalácie na Blízkom východe okolo vojny v Gaze. Podľa námestníka ministra pre Ďaleký východ a rozvoj Arktídy Anatolija Bobrakova, ktorý viedol ruskú delegáciu v Čennai, obe krajiny diskutovali o revitalizácii trasy na najvyššej úrovni, a to aj medzi ruským prezidentom Vladimirom Putinom a indickým premiérom Narendra Modi. Ruské prístavy Arktídy a Ďalekého východu predstavujú približne 40 % námornej dopravy v krajine a ich nákladný obrat by sa mohol v nasledujúcom desaťročí zdvojnásobiť, pričom kľúčovými položkami sú uhlie, ropa a LNG. Všetky tieto komodity spolu s hnojivami by sa podľa štúdie uskutočniteľnosti vypracovanej indickou vládou mohli efektívne prepravovať prostredníctvom EMC. V dokumente sa uvádza, že koksovateľné uhlie je najatraktívnejšou komoditou pre lodnú dopravu, ktorá by sa mohla výrazne zväčšiť na trase Vladivostok – Chennai. Štúdia odhaduje potenciálny náklad na 20 miliónov metrických ton ročne (MMTPA) v roku 2025 a 65 MMTPA do roku 2042. Ruskí predstavitelia poznamenali, že EMC by mohla byť ďalej prepojená so Severnou námornou cestou (NSR), ktorá vedie z Barentsovho mora v blízkosti ruských hraníc s Nórskom do Beringovho prielivu medzi Sibírom a Aljaškou, čo Indii poskytuje ešte viac alternatívnych trás na prepravu životne dôležitých komodít. ako ropa a LNG. Ruský štátny gigant Rosatom, ktorý prevádzkuje NSR a je zodpovedný za budovanie svojej infraštruktúry vrátane flotily ľadoborcov a rozvoj trás pre plavbu plavidiel, udržiava rýchly rast nákladnej dopravy pozdĺž NSR z 3,9 milióna ton v roku 2014 na 36,2 milióna ton v roku 2023, vrátane tranzitného nákladu, je „znakom dopytu“ po trase. Indický minister prístavov načrtol rôzne vyhliadky na prehĺbenie dvojstrannej námornej spolupráce medzi Ruskom a Indiou a navrhol, že ruské ľadoborce by sa mohli stavať v indických lodeniciach. Moskva zasa ponúkla, že vycvičí indických námorníkov na navigáciu v ľadových arktických vodách, keďže juhoázijský národ chce zvýšiť svoju prítomnosť v ďalekom severnom regióne.