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Martes 1� de Junio El parte meteorol�gico
La FAS en la primera hora A las 03:59 horas despegaron los Canberra MK-62 para ataque a objetivos terrestres en Monte Kent, en 51� 41' S / 58� 10' O:
Detectados, despeg� un Sea Harrier del 800 Sqdn (Ten MC Harg) que, a las 04:55 hs fue detectado por el radar Malvinas en R 030� a 20 MN. No existi� comunicaci�n del CIC con la escuadrilla "Huinca". En realidad el CIC estaba operando con el radar de Ej�rcito y no ten�a enlace con las aeronaves debido al ataque del Vulcan del d�a anterior. El CIC avis� a la FAS; �sta, por medio del CIC R�o Gallegos se comunic� con el "Huinca 2" que regresaba y �ste hizo de retransmisor a los otros aviones. Eran ya las 05:25 hs. En este lapso el Harrier se hab�a acercado y persegu�a a la Secci�n "Huinca". Esta escuadrilla, en lateral Darwin, a 4' despu�s del objetivo material, observ� un misil que ven�a desde abajo y a la derecha. Lanzaron bengalas, tanques de punta de plano y realizaron viraje de evasi�n. No se hab�an percatado que los persegu�a un interceptor, pero las maniobras evasivas que ejecutaron para evadir los misiles lanzados desde tierra, sirvieron eludir a los Harrier. Los Canberra MK-62 retornaron seguros a R�o Gallegos donde arribaron a las 06:30/06:45 hs.
El derribo del Hercules C-130 Este d�a el Comando de la FAS centraba su atenci�n en satisfacer los requerimientos de interdicci�n a las fuerzas terrestres brit�nicas que, en forma no muy detallada, llegaban de Malvinas. El esfuerzo principal recay� en la unidad Canberra MK 62. Asimismo, la FAS buscaba objetivos navales que estimaba m�s redituables. Con esta finalidad se envi� un avi�n, adaptado a la exploraci�n radar, a la zona noroeste de las islas, donde se presum�a operaban los buques enemigos en funci�n de piquete radar. Se orden�:
Piloto recuperado Fue hallado el Capit�n Mariano Velasco, que se hab�a eyectado el 27 de mayo sobre Gran Malvina (entre Pto. Howard y Fox) y recuperado a Pto. Howard. Las acciones de los defensores en Malvinas Los brit�nicos continuaban patrullando preventivamente Puerto Argentino, cada tanto, sin arriesgarse demasiado, lanzaban alg�n ataque a�reo y ca�oneaba a discreci�n la BAM Malvinas y otros objetivos terrestres. Al mismo tiempo concentraban sus fuerzas terrestres en las faldas del monte Kent. Entre 01:00/02:00 ca�oneo naval sobre posiciones de artiller�a en la zona de Moody Brook y Two Sisters. El POA N� 10 debi� abandonar su puesto porque fue localizado y sinti� los impactos muy pr�ximos. A las 07:58 se detectaron las primeras PAC. En el d�a, totalizaron cuarenta salidas.
En este d�a ofrendaron su vida al servicio de la patria
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Del libro "Falkland Air War" de la Royal Navy  El Lt Andy Mc Harg (RN) en el ZA 177 fue lanzado del portaaviones HMS Hermes a las 04:39 horas el 1� de junio para ser vectoreado hacia un grupo de aviones no identificados, volando a alto nivel que se apreciaban en N� de 4, aproxim�ndose a la isla Soledad desde el sudoeste. Cuando Mc Harg estuvo a distancia de tiro de los intrusos, se percat� de la lejan�a de su buque y los aviones estaban al norte de Monte Kent con rumbo norte. Se acerc� hasta cuatro millas de unos de ellos y lo identific� como un Canberra. En ese momento el piloto eyect� sus tanques de punta ala, lanz� chaff y se dirigi� al continente tan pronto como pudo por la ruta m�s corta. Debido a su estado de combustible Mc Harg no intent� darle caza. A su pesar, debi� retornar y fue recobrado a las 05:55 hs. El avi�n del que estuvo tan cerca, era en efecto, uno del grupo 2 Canberra que hab�a decolado de R�o Gallegos para un bombardeo nocturno a Monte Kent.
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Del libro "Air War South Atlantic" ...despu�s del amanecer, el d�a parec�a aburrido y el tiempo, marginal, prove�a una excelente cobertura para los aviones de transporte argentinos que desafiaban el bloqueo para llevar pertrechos a Puerto Argentino. En un vuelo, esa ma�ana un Hercules C-130, del Grupo 1, piloteado por el Capit�n Rub�n Martel, se asom� (ascendi�) al norte del estrecho de San Carlos para hacer una breve b�squeda radar de buques brit�nicos. "Estabamos tratando de encontrar la flota enemiga para ayudar a los aviones de ataque; era una tarea extremadamente peligrosa de hacer" explic� el Vicecomodoro Alberto Vianna, uno de los superiores de Martel. Aunque para ese entonces, los Sea Harrier hac�an poco contacto con los aviones enemigos, segu�an patrullando sobre las islas tan frecuentemente como en las horas de mayores ataques. Cuando el Hercules emergi� sobre el horizonte radar a unas veinte millas al norte de la boca del estrecho, fue detectado por el radar de b�squeda de la fragata Minerva, que estaba operando como buque de control a�reo ese d�a. Inmediatamente el Lt Cdr Ward y el Lt S Thomas del Sgdn 801 de PAC en el �rea, fueron vectoreados para la intercepci�n. Al aproximarse los aviones al estrecho San Carlos y al estar escasos de combustible, se le orden� a los buques de asalto Fearless e Intrepid dejar libres sus plataformas de helic�pteros, para el caso de ser necesarias el aterrizaje y posterior recarga de dichas aeronaves. Thomas describi� la intercepci�n as�: "Sharkey" (Ward) lo tom� en su radar, el avi�n iba rumbo al oeste. Pensamos que podr�a ser un Hercules C-130 por su baja velocidad. Ward descendi� (entre nubes) para atacar. Yo permanec� sobre la capa de nubes, a 3.000 pies, para el caso de que el avi�n (enemigo) ascendiera por sobre ella. Luego Ward inform� que ten�a un Hercules a la vista, a distancia de seis millas aproximadamente, entonces yo descend� para reunirme con �l. Sal� de las nubes justo para ver un misil que dejaba su avi�n y directo al frente divis� al Hercules volando a 200 pies en vuelo recto y nivelado. Estando escaso de combustible, Ward hab�a lanzado su misil fuera de alcance: el misil casi alcanza al Hercules cuando sorpresivamente perdi� impulso y cay� al agua. Para entonces Ward estaba mucho m�s cerca y lanz� el segundo misil, el cual impact� entre los dos motores de la izquierda (10:50 horas) e inmediatamente se incendi�. Todav�a el Hercules C-130 se manten�a, entonces Ward se acerc� a�n m�s y vaci� sus ca�ones en �l. El Hercules entr� en una espiral picada hacia la izquierda, sin control, el ala toc� en el mar, vir� sobre s� mismo y se desintegr�."
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Del libro "Falkland Air War" de la Royal Navy M�s tarde, alrededor de las 14:40 horas el Escuadr�n 801 perdi� un Sea Harrier a causa de un SAM Argentino. El oficial instructor de guerra a�rea Lt Mortimer hab�a despegado del Invencible para un reconocimiento ofensivo al sur de Puerto Argentino. Estaba en una altura de 10.000 pies y siete millas al sur del aer�dromo mirando a lo que �l pensaba era un avi�n en movimiento en la pista cuando vio el resplandor de un misil y su estela de humo, ascendiendo directamente hacia �l. Mortimer pens� que no llegar�a a su altura pero unos pocos segundos despu�s desapareci�, debajo de su avi�n y la parte posterior del fuselaje de su Sea Harrier explot� cuando el Roland impact�. Afortunadamente se eyect� antes que su avi�n se desintegrara y sus pedazos cayeran al oc�ano. Despu�s de lo que le pareci� una eternidad (en realidad fueron 10'), acuatiz�. Alrededor de las 14:50 hs, cinco millas al sur de Puerto Argentino y abord� su balsa salvavidas. Hizo dos transmisiones (orales) cortas con su equipo en la esperanza que lo escuchar�an los brit�nicos y no los argentinos. Su transmisi�n fue escuchada por otros Harrier en PAC y un Sea King del Escuadr�n 820 (del HMS Invincible) que parti� en su b�squeda. En su transmisi�n inicial Mortimer hab�a informado su posici�n estimada. Poco despu�s vio un avi�n argentino bimotor (posiblemente un Pucar�) y un Chinook explorando el �rea (cinco millas hacia el oeste) donde hab�an ca�do los restos de su avi�n. Luego las aeronaves se dirigieron al este (hacia �l) y fue entonces cuando hizo su segunda llamada dando la posici�n de dichos m�viles por si hubiera alguna PAC cercana que los atacara. El avi�n y el helic�ptero lo sobrevolaron sin verlo y se retiraron hacia Puerto Argentino. Todo lo que Mortimer pod�a hacer entonces era esperar que lo rescataran los brit�nicos... y tuvo que esperar bastante.
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Relato del Primer Teniente Micheloud Durante el despegue, el Capit�n Ben�tez qued� sin comando de direcci�n, sali� de la pista e impact� con el A-553 estacionado al costado (sin tripulante) da��ndose seriamente ambos aviones sin afectar al personal. El N� 2 alcanz� a despegar. El helic�ptero y el Pucar� restante, comenzaron la b�squeda, sin encontrar al n�ufrago pues fueron interrumpidos por �rdenes de regreso debido a PAC que se acercaba.
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Relato del Suboficial Auxiliar Alvarez Aproximadamente a las 15:00 horas, un avi�n ingl�s fue alcanzado por un misil sobre Puerto Argentino, alcanzando a eyectarse el piloto, abri�ndose su paraca�das en forma normal. Esta acci�n fue presenciada por la tripulaci�n del Chinook CH-47, H-93: piloto Mayor Oscar Pose, copiloto primer teniente Alberto Beltrame, mec�nico SAux H. White, R. Prats, operador SAux J. Alvarez, M. Vera, que despeg� de Malvinas a las 16:15 y arrib� a las 17:00 hs, en su primer vuelo; luego despeg� a las 17:15, y arrib� a las 18:00, en su segundo vuelo. El Mayor Pose orden� nuestro desplazamiento inmediato del lugar donde nos hall�bamos (hip�dromo de Puerto Argentino) hasta el helipuerto constituido en la cancha de f�tbol, cercana al hospital ingl�s. All� se encontraban unos ocho o diez helic�pteros del Ej�rcito Argentino con sus tripulaciones. Una vez en el lugar pusimos en marcha y nos dirigimos hacia la playa de Puerto Argentino, lugar por donde vimos desaparecer al piloto ingl�s en su paraca�das. �ste hac�a su aproximaci�n hacia el agua mientras se alejaba mar adentro por efectos del viento. Una vez sobre la playa, tropas argentinas presumiblemente de BIM 5 nos hicieron se�as en direcci�n hacia donde vieron desaparecer su paraca�das en el agua. La b�squeda se efectu� bajo el control de radio y radar de Puerto Argentino; se repiti� un nuevo patr�n, un nuevo acercamiento a la playa y posterior alejamiento (cerca de diez a doce millas de la costa) duraci�n del vuelo cuarenta y cinco minutos, aproximadamente, debiendo regresar por falta de combustible, no pudiendo hallar evidencias del piloto ni su equipo (balsa, salvavidas, paraca�das, etc.).
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Relato del Mayor Oliva Como viv�amos tratando de hacer cosas que le crearan m�s dificultades al enemigo, y como nuestra pista era tantas veces atacada para su destrucci�n, con el riesgo consiguiente para el personal, suger� al Brig Castellano que la mimetiz�ramos o simul�ramos su destrucci�n de alguna manera. El brigadier pens� que era complicado y no me respondi� ni s� ni no, as� que pasados unos d�as, decid� que hab�a que hacerlo; ya sab�amos que luego de cada ataque los ingleses tomaban fotograf�as o hac�an una evaluaci�n de los resultados. Habl� con el Vicecomodoro Ra�l Maiorano (quien luego de ser relevado por el Vicecomodoro Vi�als, se qued� voluntariamente, a cargo del Grupo de Construcciones) y le expliqu� la idea. Para llevarla a cabo deb�amos esperar un pr�ximo ataque ingl�s a la pista. La espera no fue larga y el grupo puso manos a la obra, simulando cr�teres, etc. Posteriormente, estando prisioneros, un ingl�s le coment� al Vicecomodoro Maiorano que hab�amos tenido una idea muy ingeniosa y hab�an realmente cre�do que la pista estaba fuera de servicio. Una vez sobre la playa, tropas argentinas presumiblemente de BIM 5 nos hicieron se�as en direcci�n hacia donde vieron desaparecer su paraca�das en el agua. La b�squeda se efectu� bajo el control de radio y radar de Puerto Argentino; se repiti� un nuevo patr�n, un nuevo acercamiento a la playa y posterior alejamiento (cerca de diez a doce millas de la costa) duraci�n del vuelo cuarenta y cinco minutos, aproximadamente, debiendo regresar por falta de combustible, no pudiendo hallar evidencias del piloto ni su equipo (balsa, salvavidas, paraca�das, etc.).
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