Resiste la mafia de los taxis

Los controles que se instrumentaron en junio �ltimo en el aeroparque Jorge Newbery para erradicar la llamada "mafia de los taxis" parecen no haber sido suficientes.

La mafia existe. Y se constituy� en un tema que enfrenta a las diversas partes involucradas en el problema. As� lo demuestran las posiciones asumidas por el director de la Polic�a Aeron�utica Nacional (PAN), comodoro Eduardo Perondi, y por Agust�n Magrat, presidente de la Uni�n Propietarios de Auto-Taxis (UPAT), que congrega a muchos de los perjudicados.

"En tanto la Polic�a Aeron�utica siga ayudando a la mafia de los taxis, nunca van a poder erradicarla", asegur� Magrat. Perondi admiti� que sigue una l�nea investigadora que apunta a descubrir y procesar a alrededor de siete personas, que ser�an los cabecillas de la llamada "mafia del Aeroparque".

"Desde hace muchos a�os s� que la recaudaci�n de esos coches va al casino de oficiales. Le tienen que sacar el control a la Aeron�utica, pero lo pelean con u�as y dientes. Es una entrada econ�mica muy importante y no quieren resignarla", asever� Magrat.

Perondi se ech� a re�r cuando se enter� de las declaraciones que acusan a la instituci�n que encabeza. "Espero reunir todas las pruebas necesarias para presentarme ante la Justicia dentro de los pr�ximos d�as", anunci�.

En tren de no generar suspicacias, Perondi dio orden al personal a su cargo de evitar todo contacto con los taxistas que paran en las terminales a�reas. "Tengo a mi personal bien controlado", se jact�. Y agreg� que su principal cometido es garantizar la seguridad de los pasajeros.

Desde los �ltimos meses del a�o pasado se han publicado varias notas acerca de robos y sobrefacturaciones sufridas por los pasajeros. Se registraron tambi�n los disgustos de los taxistas que no eran admitidos en las filas de taxis del Aeroparque.

Pedro Daneluz, presidente de la C�mara de Empresarios de Autotaxis (Cametax), no reprimi� un comentario ir�nico: "Si existe mafia con todos los sistemas que se instrumentaron, la Polic�a Aeron�utica tendr�a que retirarse a los cuarteles de invierno a tirar avioncitos de papel".

Opiniones encontradas

Si bien Magrat reconoci� que la situaci�n de los taxistas que quieren trabajar en el Aeroparque mejor� desde que se instrumentaron nuevos sistemas de vigilancia, la presi�n de los "grupos que se mantienen firmes acaudillando paradas" no desapareci� por completo.

La otra cara de esta moneda negra y amarilla s�lo encontr� un defensor. Jorge OmarViviani, secretario general del Sindicato de Peones de Taxis y miembro del consejo directivo de la CGT, afirm� que no existen problemas con los taxis y que en su gremio no se recibieron denuncias de hechos il�citos.

El sindicalista explic� que luego de que un taxista se pone en la fila "no hay forma de que pueda salir, y nadie lo puede echar" porque hay una sola hilera contenida por dos controles. Es decir que el limitado espacio f�sico para retroceder evitar�a cualquier presi�n de la supuesta mafia para expulsar a un trabajador.

Un chofer llamado Hern�n, y que prefiri� no revelar su apellido, manifest�: "Trabaja una cantidad determinada de autos que est� amotinada. Si no te vas por la buenas te sacan por las malas".

Al se�alar una cola de 200 metros de taxis que esperaban pasajeros frente al espig�n de la compa��a Aerol�neas Argentinas, el tal Hern�n generaliz�: "Todos esos que ves ah�, son mafiosos".

Reformas en Aeroparque

"Las obras civiles definitivas destinadas a mejorar el sistema de control de taxis en el aeroparque Jorge Newbery comenzar�n a realizarse en los pr�ximos d�as", anticip� a La Naci�n el ingeniero Carlos Hidalgo, subsecretario de Tr�nsito y Transporte de la comuna porte�a.

Desde hace unos meses, los taxistas porte�os cuentan con una tarjeta magn�tica identificatoria extendida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Pueden recibirla aquellos que est�n libres de antecedentes policiales y de deuda impositiva.

Cada vez que el chofer entra en el aeroparque Jorge Newbery para buscar un pasajero debe exhibir la credencial para ser reconocido. Luego se le entrega un ticket o papel que lo habilita a recoger pasajeros en el lugar y que debe presentar al oficial de aeron�utica cuando se pone en la hilera.

Antes de dejar la terminal a�rea, los autos pasan por una barrera de control donde el conductor presiona un bot�n que acciona cuatro c�maras fotogr�ficas.

Estas retratan al taxista, al pasajero, la puerta del auto con su n�mero de licencia, la patente y el frente del veh�culo. Una quinta obtiene una toma elevada del �rea de carga.

Una �nica v�a para los taxis

El sistema actual permite que los taxistas ingresen por zonas en las que no hay controles.

El nuevo m�todo habilitar� un �nico derrotero por el que todos los autos deber�n pasar.

Las obras proyectadas consistir�n en la construcci�n de una d�rsena sobre el R�o de la Plata y la prolongaci�n de la existente.

Estas reformas servir�n tambi�n para agilizar el tr�nsito ya que hoy muchos particulares utilizan la d�rsena destinada a los taxistas.

Remiseros de caza en Ezeiza

Caos: los choferes reconocen que su forma de trabajo molesta y espanta a potenciales clientes; piden un espacio donde trabajar.

"�Taxi! �Remise! �Taxi!", son las exclamaciones que m�s escuchan a diario los viajeros que cruzan el hall central del espig�n internacional del aeropuerto internacional de Ezeiza.

Los gritos de los choferes, �vidos por conseguir pasajeros, opacan los euf�ricos saludos de familiares y amigos que esperan ansiosos la llegada de los aviones que traen a sus seres queridos.

Taxistas y remiseros consultados por La Naci�n reconocen que su forma de trabajo repercute negativamente en el �nimo de los que llegan. Sin embargo, aseguran que "es la �nica manera de conseguir viajes", y advierten: "Nuestro m�todo no cambiar� hasta que no nos otorguen un espacio f�sico dentro del aeropuerto".

Promesas incumplidas

El propietario de la agencia de remises United Cabs, H�ctor Gari, dijo que en Ezeiza existen m�s de 150 autos, entre taxis y remises, que trabajan de esa forma.

Seg�n Gari, "hace a�os que nos vienen prometiendo un espacio f�sico para trabajar, pero pasan los d�as y todo sigue igual. Adem�s -protesta-, no tenemos una contestaci�n oficial que explique el porqu� de la demora, aunque supongo que se debe al monopolio que quiere imperar en este negocio".

Gari dijo que para muchos es vergonzoso trabajar as�, aunque admiti� que "es verdad que existen muchos autos truchos, que no est�n acreditados para trabajar ac�".

Como en pocos lugares

A pesar del vallado existente dentro del hall y de los stands colocados para taxis y remises fuera de �ste, la aglomeraci�n de choferes dificulta el paso de los pasajeros, que no ocultan su malestar por el avasallamiento al que son sometidos.

Jos� Luis Garc�a, un espa�ol que en cuesti�n de minutos se embarcaba rumbo a Madrid, dijo a La Naci�n : "He estado pocas veces en Ezeiza, pero uno puede observar a simple vista el acoso por el ofrecimiento de autos".

Por su parte, el bonaerense Rub�n Ramos, que arribaba desde Montevideo, opin� que "es un poco inc�modo el asedio, pero Buenos Aires no es el �nico lugar del mundo donde ocurre esto".

La empleada administrativa In�s R�boli enfatiz�: "Los gritos de los taxistas te fastidian un poco, pero no es para alarmarse".

En cambio, el turista chileno Pascual Guerrero dijo que "las preguntas de los choferes atemorizan a los que desconocen esta modalidad de trabajo y algunos temen que les arrebaten sus bolsos y valijas".