新华网深圳８月２１日电（记者 李南玲）２０日晚１０时３０分，随着广州至九龙的Ｔ８３２次列车通过罗湖铁路桥，百年罗湖铁路桥结束了使命。２１日凌晨５时，罗湖铁路桥便线与既有的九广铁路线路接驳，７时，第一个单机机头从九龙方面开来。

　　这座长４０米、见证了中国百年来由屈辱走向富强的铁路桥，按照深港双方政府的协议及两地文物部门的要求，将作为历史文物在香港罗湖车站旁的梧桐河畔供人们观赏。随着老桥“退休”，整座罗湖桥的改造工程由此拉开序幕。２０日晚１１时３０分，罗湖铁路桥桥头灯火通明，便线大接驳工作在工人们的齐声吆喝中开始。历时５个半小时的接驳工程主要是拆除既有的４号道岔，将已预铺好的２１４米便线按设计拨移到位。今晨５时接驳完成后，在新的罗湖铁路桥建成之前，所有过境列车将自原铁路一侧的便桥通过。

　　深圳市治理深圳河工作小组副组长、深圳市水务局局长黄添元介绍说，罗湖桥改造工程是治理深圳河第三期工程合同中的一部分，分５个步骤实施。第一是新建铁路便桥和人行便桥；第二是在两座便桥建成通车后，拆除现有的铁路老桥和人行老桥；第三是将拆除后的铁路老桥在香港侧复建陈列；第四是在原址建设铁路新桥和人行新桥，桥体达到治理深圳河的设计要求，拓宽４０米；第五是在新桥建成后，再拆除先建的两座便桥。今天完成的是罗湖桥改造工程的第一步。

　　罗湖铁路老桥、人行老桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，历史久远，风雨沧桑。据史料记载，铁路桥动工于清末１９０６年。１９４１年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖铁路桥是１９５７年重建的，后经广深铁路公司电气化改造。罗湖铁路桥作为内地通往香港、九龙的惟一铁路大动脉，见证了中国改革开放的大潮，也见证了香港回归祖国的过程。（完）