Le projet en 10 points
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1un métro automatique en rocadeclose
1 un métro automatique en rocade
Le métro automatique du Grand Paris est constitué d’environ 175km de lignes nouvelles, et de près de 57 gares.
Cet ajout conséquent va augmenter la taille du réseau de métro actuel de 70%. -
2un métro rapideclose
2 un métro rapide
Le métro Grand Paris roulera à environ 65 Km/h de vitesse commerciale en moyenne, soit le triple de la vitesse commerciale actuelle du métro.
La fréquence des métros sera modulable, et pourra atteindre 85 secondes entre deux passages aux heures de pointe. -
3un métro confortableclose
3 un métro confortable
Pour les voyageurs, un métro confortable c’est d’abord de l’espace ! Avec des voitures plus larges et des trains plus longs, le métro Grand Paris pourra transporter 1000 passagers par train avec des marges de capacité pour préparer l’avenir. Le métro sera climatisé, avec des voitures communiquant les unes avec les autres, permettant une bonne répartition des voyageurs, notamment aux heures de pointe. Les quais seront équipés de façades de quai permettant de garantir une meilleure qualité de service, notamment une meilleure régularité des trains. -
4un métro maillé avec le reste du réseauclose
4 un métro maillé avec le reste du réseau
des correspondances nombreuses
Le métro du Grand Paris reliera les villes et les grands centres d’emplois de Paris et de la banlieue. Parce qu’il offre de nombreuses correspondances avec les lignes de trains, de RER, de métros et les lignes de bus, il permettra aux habitants du Grand Paris de se rendre directement d’un point à un autre sans avoir à passer par le coeur de la métropole.
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5un métro pour l’environnementclose
5 un métro pour l’environnement
Aujourd’hui, 70% des déplacements en Ile-de-France s’effectuent de banlieue à banlieue, et 80% de ceux-ci se font en voiture. Une solution de transport en commun confortable, rapide et fiable pour les habitants de la région parisienne, c’est moins de voitures et moins de pollution. -
6un métro qui désature le réseau existantclose
6 un métro qui désature le réseau existant
Parce qu’il permet notamment d’éviter de passer par Paris pour aller d’une ville de banlieue à une autre, le métro Grand Paris entraine une diminution de 10 à 15% en moyenne de l’affluence sur toutes les lignes du métro actuel. Sur certaines lignes la désaturation du réseau atteint même 25% comme pour la ligne 13, et 30% sur la partie centrale du RER B.
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7un métro qui relie la France et le mondeclose
7 un métro qui relie la France et le monde
De tous les points de la région parisienne on pourra se rendre facilement aux aéroports et aux gares TGV.
Les liaisons avec le reste de la France et l’international seront assurées par le métro Grand Paris, qui desservira les 3 aéroports franciliens et les gares de TGV. -
8un métro avec des gares lieux de transport et de vieclose
8 un métro avec des gares lieux de transport et de vie
La gare Grand Paris sera conçue comme un « échangeur » pour faciliter l’usage complémentaire du métro automatique et de tous les autres modes de déplacement. Les correspondances avec les autres transports en commun, de l’avion au vélo, seront efficaces et confortables.
Les gares du Grand Paris seront conçues pour être plus que des lieux de passage, mais de véritables lieux de vie ouverts sur la ville avec des services et des commerces participant à la vitalité urbaine locale et à la qualité de vie des habitants. -
9un métro qui favorise le développement économiqueclose
9 un métro qui favorise le développement économique
Le réseau de transport du Grand Paris va favoriser le développement économique de la région capitale, en améliorant notamment l’attractivité du territoire, en permettant à plus de demandeurs d’emplois d’avoir accès à plus d’offres d’emplois et en encourageant les échanges et la mise en réseau des pôles d’excellence. -
10un métro qui contribue à l’équilibre entre les territoiresclose
10 un métro qui contribue à l’équilibre entre les territoires
Le métro sera un élément puissant du rééquilibrage Est Ouest de la région capitale en cassant la répartition « emplois à l’Ouest, logements à l’Est ».
Il favorisera l’intégration de tous les territoires dans la dynamique métropolitaine.
