Viking Line väntar sig räkning på 25 miljoner euro för utsläpp – påverkar också passagerarpriser
Snart ska också rederierna betala för sina koldioxidutsläpp. Viking Line saknar alternativ till fossila bränslen och beskriver utsläppshandeln som en direkt skatt på kort sikt.
Sjöfarten blir en del av EU:s utsläppshandel de kommande åren. Det är ett av flera tunga verktyg som EU har godkänt för att minska koldioxidutsläppen.
– Det är klart att det här påverkar alla rederier. Också för Viking Line kommer det här att betyda stora kostnader, säger Viking Lines informationsdirektör Johanna Boijer-Svahnström.
Utsläppshandeln förväntas kosta rederiet omkring 25 miljoner euro per år.
Kommer Viking Lines kunder att märka av de ökade kostnaderna?
– Bränslepriserna har redan fördubblats och nu kommer utsläppshandeln därtill, även om den träder i kraft stegvis. Det kommer säkert att påverka passagerarnas kostnader på något sätt. Den som kör mera miljöanpassat har förstås fördelar.
Johanna Boijer-Svahnström säger att Viking Line har två av de mest klimatsmarta fartygen i världen och ligger bra till för att handskas med ökade klimatkrav. De moderna fartygen kör på fossilgas och har också möjligheten att använda fossilfria bränslen. Enligt Boijer-Svahnström är utmaningen ändå bristen på alternativ.
– Till en början så kommer utsläppshandeln att vara en direkt skatt för oss, eftersom det inte finns några alternativa bränslen att tillgå.
Viking Line har förnyat sin fartygsflotta och enligt Boijer-Svahnström håller bolaget ständigt utkik efter alternativa bränslen på marknaden.
– Det är klart att det fortfarande finns väldigt många öppna frågor, men det gäller att vara i framkant, säger Boijer-Svahnström.
Högre biljettpriser och fraktkostnader
Utsläppshandeln får sjöfarten att försöka hitta så kostnadseffektiva sätt som möjligt att minska utsläppen, enligt Mats Björkendahl som är sakkunnig vid Rederierna i Finland.
– Det betyder förhoppningsvis att sjöfartens utsläpp sjunker. Men det innebär också högre kostnader. De kostnaderna kommer att överföras på konsumenterna genom högre biljettpriser och fraktpriser. Inget rederi kan ensamt stå för de kostnader som uppstår, säger Björkendahl.
De nya reglerna gäller sjöfarten inom EU och införs stegvis från 2024.
Utöver utsläppshandeln kommer också strängare bränslestandarder som innebär att fartygen måste använda mer förnybar energi. Fartyg i hamnarna måste också kopplas till elnätet i stället för att generera el med bränsle.
Nya krav också på FN-nivå
Den här sommaren förväntas också Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) skärpa klimatambitionerna markant på global nivå.
Sjöfarten ingår inte i Parisavtalet, eftersom det skulle ha varit svårt att enas om hur utsläppen ska fördelas mellan världens länder. I stället är det IMO som har lagt upp klimatmålen för den globala sjöfarten. Det nuvarande målet är att minska sjöfartens totala utsläpp med 50 procent år 2050 och att nå klimatneutralitet innan århundradet tar slut.
– På sommaren godkänns antagligen en ny strategi med målet att den globala sjöfarten ska vara klimatneutral år 2050. Sedan börjar arbetet med att ta fram åtgärder för att försäkra att sjöfarten når upp till målen.
Hur bindande blir de här målen?
– De är väldigt bindande. Det är 190 medlemsländer som bestämmer om de här sakerna.
”Pionjärer inom miljöteknik”
Enligt Mats Björkendahl ligger Finland väl till för att anpassa sig till nya klimatkrav.
– De finländska rederierna har traditionellt varit pionjärer inom fartygsdesign och miljövänlig teknologi.
Han nämner fartyg som går på fossilgas, biodrivmedel och vindrotorsegel som exempel. Klimatanpassningen är också lättare för de finländska rederierna som främst har verksamhet i Östersjön och inte fraktar varor mellan kontinenter.
– Först måste rederierna satsa helhjärtat på att bli så energieffektiva och bränslesnåla som möjligt. Sedan kan de övergå till klimatsmarta drivmedel som är mångfalt dyrare än traditionella drivmedel, säger Björkendahl.